Другие статьи:

Амортизаторы - комфортная езда и не только

Что нужно знать о покраске суппортов

Изготовление пружин

В нашей стране давно известна пословица «В России две беды - дураки и дороги»!

Как часто мы задумываемся о подвесках своего автомобиля. Обычных шин недостаточно для поглощения всех неровностей дороги, для этого нужны более упругие элементы. В основном в машинах используют витые цилиндрические пружины, но они со временем выходят из строя, пружины проседают, начинают срабатывать до упора, что приводит к быстрому разрушению кузова! Но не все меняют пружины, некоторые устанавливают между витками резиновые проставки. Но такое решение таит в себе опасность, может сработать подвеска до смыкания витков пружины и на кузов обрушаться жесткие удары!

В обычной конструкции подвеска совершает полный ход до упора в мягкий отбойник, который гасит энергию. А проставки ограничивают ход подвески, она превращается в резиновую. Но для водителей, которые используют свой автомобиль как грузовик, такое решение имеет смысл. Ставить новые пружины бесполезно, при тяжелом грузе машина сядет на асфальт. Езда на перегруженной машине опасна, но если Вы используете автомобиль по назначению и хотите, чтобы он прослужил вам долгую службу лучше поставить новые пружинные подвески. Для каждой модели существует своя конструкция. Изготовление пружин.

На ВАЗе для изготовления пружин используют прокатанный пруток круглого сечения из стали марки 60С2ГФ. Сначала прутки обрабатывают на токарном станке до нужного диаметра, затем снимают верхний слой. Следующий этап – нагрев и навивка спиралью, а потом закалка и отпуск. После этого пружины помещают в специальную камеру, где их обстреливают мелкой стальной дробью, очищая от окалины. Этой процедурой пружинная упрочняют поверхностный слой и повышают усталочную прочность. И последний этап – это холодная осадка, для этого пружины трижды сжимают до соприкосновения витков, после этого длина пружины уменьшается на 18 мм. Затем пружину покрывают антикоррозионным покрытием. И заключительный этап – это контроль статической нагрузки, который проходит вся продукция. Для этого сжимают пружину с заданным усилием и измеряют длину. Если длина пружины за пределами допуска, ее забраковывают. Затем пружины маркируют в зависимости от модели, применяют цвета: желтый, зеленый, белый и другие.

На Западе пружины изготавливают из стали высшего качества с добавлением хрома-ванадия и хрома-кремния. Намотка пружин происходит как в холодном, так и в горячем виде. Пружины проходят механическую обработку, затем после намотки прокаленного материала пружины проходят термическую обработку. Следующий этап – дробеструйная обработка. Затем происходит заневоливание, и финал – пружины покрывают эпоксидным слоем, который твердеет при термообработке. Также готовые изделия проходят контроль, а затем на пружины наносят маркировку.

Но даже при таких сложных технологиях производства, пружины изнашиваются. Но чтобы сохранить свой автомобиль, продлить срок его службы следует применять пружины только известных компаний, качество которых несравним с «левыми» фирмами.